A L200 Triton RS voando baixo nas pistas de rali

A L200 Triton RS é um carro de competição construído pela Mitsubishi Motors do Brasil para a disputa da nova categoria da Mitsubishi Cup. Da picape que lhe empresta o nome, foi mantida apenas a aparência, moldada em uma casca de fibra, e alguns componentes mecânicos.

O chassi é tubular e a suspensão (apoiada por dois amortecedores Ohlins e duas molas Eibach em cada roda) é independente. O diâmetro das rodas foi mantido (16 polegadas), mas os pneus 265/70 da Triton original foram trocados pelos Pirelli Scorpion Rally 235/85. O desenvolvimento durou dois anos.

A construção primorosa indica que muito dinheiro foi investido no projeto. Da mecânica original foram mantidos a caixa de redução e os freios dianteiros. As rodas traseiras ganharam discos ventilados e a caixa manual de cinco marchas é da Eaton

O V6 de 3,5 litros foi convertido para beber álcool pela preparadora gaúcha Dakar, que remapeou a central eletrônica e trocou os pistões originais por outros de cabeça plana para aumento da taxa de compressão. A potência foi de 200 cv (5.000 rpm) para 247 cv (5.200 rpm) e o torque de 31,5 mkgf (3.500 rpm) para 40,8 mkgf (4.200 rpm).

A taxa ficou nos 11,5:1 (o motor a gasolina tem 9:1). A RS é 520 centímetros mais curta e 125 centímetros mais larga que a L200 Triton. Não é grande, mas seu porte impressiona - mais ainda por causa dos quase dois metros de largura e da bela combinação de prata e vermelho da pintura. Em marcha lenta, o V6 trabalha liso a 2 mil giros, produzindo rosnado de cachorro grande pela saída lateral do escapamento. "Parece um pit bull", notou o diretor de arte da C/D, Paulo Sapata

Fonte: Car and Drive

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Melhor Compra 2009

Na seguimento de pick up's leves quem ficou com a primeira colocação foi a Montana Conquest, o eficiente motor 1.4 Flex de 8V, que estreou no Celta, foi um fator fundamental para que a pick up mantivesse o posto na categoria - que deve viver um ano agitado em 2010 com o lançamento da nova VW Saveiro e a novidade da Peugeot, o 207 pick up.

A Montana ainda contou com a queda de 28,6% no preço do seguro e a boa calibragem da suspensão para chegar à vitória. O segundo e o terceiro posto ficaram com a Strada, com a versão cabine estendida 1.4 Trekking à frente da 1.8 Adventure Locker. O preço acabou sendo fundamental para que a 1.4 ficasse à frente, apesar do porte impressionante da versão aventureira.

Na categoria Pick up Media CS a Ranger conquistou a vitória graças ao custo de manutenção ao preço do seguro mais em conta que a segunda colocada S10 advantage, apesar de ser mais cara e ter o mesmo nível de equipamentos ( ar, direção, vidros e travas elétricas). Entre as duas, a Ranger é uma pick up mais urbana, enquanto a S10 tem vocaçao para o trabalho no campo. Vale dizer que a comparação está sendo feita com a S10 equipada com o primeiro pacote de equipamentos ( que inclui trio elétrico, alarme, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16, para-choques na cor da carroceria e vidro traseiro corrediço), e ainda assim é mais barata. O terceiro lugar fica com a Ranger 3.0 Diesel, essa sim voltada para o trabalho pesado.

Nas Pick up's medias a Nissan Frontier 2.5 4X2 diesel XE ficou com o primeiro lugar, a montadora optou por deixar o ar-condicionado como um equipamento opcional, talvez para garantir um preço de entrada mais baixo. Menos mal, já que o valor é baixo 2.200 reais, enquanto direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos são de série. O preço do seguro, no entanto, é mais caro que dos rivais. O vice campeonato ficou com a S10 2.4 4X2 Advantage, que é a opção mais barata entre as cabine duplas no Brasil. O terceiro é da Hilux 2.7 SR, que custa mais que a Frontier, mas é a diesel e tem tração nas quatro rodas, é bem equipada e tem bom acerto de suspensão.

Fonte: Revista QUATRO RODAS

Para ver os dados completo como: desvalorização, seguro, reparabilidade, peças, equipamentos, etc, visite o site da Quatro Rodas ou clique no link aqui

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Fiat Strada Adventure Cabine dupla

Bom, como todos já sabem, a Fiat lançou a Strada Adventure Cabine Dupla. Porém esse carro vem sofrendo várias críticas, principalmente por aqueles que têm mais de 1,85 m de altura. Muitos reclamam do volante que não tem regulagem de altura e profundidade, como o da Nova Saveiro, e principalmente do banco do motorista que também não possui essa regulagem de altura, proporcionando assim certo desconforto para quem é mais alto.

As críticas não param por ai, há reclamações sobre o pouco espaço dos bancos traseiros, muitos dizem que o carro seria ótimo para um casal que tem filhos pequenos (2+2), até mesmo a caçamba, que por conseqüência, teve que ser reduzida está na mira dos críticos, isso de fato deve ser levado em conta, pois muitos sedãs médios têm mais capacidade de carga do que a própria pick-up, sem contar que há reclamações até mesmo com alguns acessórios que vem no carro, como por exemplo, o inclinômetro que precisa ser calibrado com certo tempo de uso e pelo preço que está sendo vendido não dá para aceitar certas “falhas”, afinal de contas com quase R$ 47.000 compra-se carros bem maiores.

Bom, críticas a parte, é indiscutível que o visual do carro ficou agressivo e que essa novidade, uma hora ou outra, vai cair no gosto do público amante por pick-up’s. Sem contar no motor e câmbio que não deixaram a desejar e o consumo está dentro da média.
Enfim, o carro ficou bonito, atraente e é uma novidade, falta saber se vai atrair o público que espera.

Deixe sua sugestão sobre essa matéria, e seu ponto de vista sobre o carro!!

Jonas Barbosa, Editor do Blog MinhaPickup.

Comparativo de pickups

Montana vence Nova Saveiro e Strada

Na revista Quatro Rodas do mês de setembro, a Chevrolet Montana vence tanto a Strada quanto a Nova Saveiro. A pickup da Fiat fica em último lugar e a Nova Saveiro em segundo. As versões utilizadas no comparativo foram Strada Trekking 1.4, Saveiro Trooper 1.6 e Montana Conquest 1.4.

Um comparativo um tanto inusitado, pois a Strada custa 36.980 reais, a Saveiro sai por 41.500 e a Montana por 30.265. Elas nem mesmo estão na mesma faixa de preço. O comparativo foi feito levando-se em conta que modelo é o melhor para uso urbano, que é o uso de mais de 90% dos compradores de pickups pequenas.

A Strada é melhor para levar carga, mas sua suspensão feita especialmente para isso conspira contra ela, fazendo com que a Strada não se entenda com as imperfeições do asfalto e sacodindo demais, tornando a direção cansativa. Os seus pneus de uso misto geram muito ruído contra o asfalto.

Já a Nova Saveiro, mesmo tendo motor maior que a Montana, 1.6 contra 1.4, perdeu no 0-100, levou um passeio na retomada, e teve consumo pior. E além disso, ela tem um conjunto de equipamentos de série muito fraco.

A revista chega a citar que a Nova Saveiro “estranhamente” não tem rodas de liga-leve. É o jeito alemão de ser da Volkswagen. A Montana venceu pois tem mais espaço atrás dos bancos, e tem de longe a maior caçamba, que leva 1.143 litros, contra 800 da Strada e 734 da Nova Saveiro.

E se contra a Saveiro a Montana ganhou em desempenho, contra a Strada promoveu “um verdadeiro massacre”. E mesmo com os quase 20 cavalos a mais, ela consumiu menos, tendo uma autonomia maior, mesmo com tanque menor.

Com relação a preço, a Montana Conquest completa sai por 36.600 reais, menos até que a Saveiro Trooper cabine simples e básica.

O que você achou destes resultados? Deixe sua opinião!!

Fonte: Noticiasautomotivas.com.br/ Quatro rodas.

Tabela de vendas de caminhonetes (jan/ago)

Vendas em todo Brasil

Modelo______________Unidades vendidas (Jan/Ago)
Strada_____________________56580
S10_______________________.23753
Montana___________________.20286
Saveiro____________________.18690
Hilux______________________18275
L200______________________.12609
Ranger_____________________6877
Courier____________________.5273
Frontier____________________4283

Vendas no estado de SP

Modelo______________Unidades vendidas (Jan/Ago)
Strada_____________________.12834
Montana____________________7626
S10________________________4874
Saveiro_____________________4801
Hilux______________________.3040
Courier_____________________2718
L200_______________________1718
Ranger_____________________.1238
Frontier_____________________475
______________________________

A tabela acima mostra o volume de vendas de cada modelo de picape de janeiro a agosto deste ano.

Fonte: ABRAC

Dica da semana!

Superando Trechos rochosos com sua pick up!

1. Em todas as situações, a primeira marcha reduzida será a ideal e, para caixas automáticas, a melhor alternativa é colocar a alavanca em "L".
2. Siga devagar, e sempre atento para mudar o trajeto quando encontrar pedras muito grandes. Regiões pedregosas como as estradas secundárias na Floresta Atlântica, regiões da Serra Geral no Rio Grande do Sul e margens de rios com fundo pedregoso, requerem muita atenção para se evitar choques violentos contra o piso rochoso.
3. Esse tipo de terreno também requer o manuseio do volante de forma suave, permitindo que os pneus trabalhem livres, desviando para esquerda ou direita, quando se depararem com pedras ou pequenas irregularidades do solo.
4. Fique atento para não sair da trajetória principal, mantenha-se na direção certa e deixe o veículo "procurar" pelo melhor caminho, assim você aumenta a vida útil do barramento de direção.
5. Quando entrar em uma trilha, com lombadas muito fortes ou pedras muito altas, procure desviar a parte de baixo evitando o choque de pedras pontiagudas contra os diferenciais, eixos cardã, cárter, e até o tanque de combustível.
6. Se isto não for possível, porque a estrada ou trilha é muito estreita, faça um dos pneus dianteiros passar por cima da pedra. Com isto, você evitará que ela bata na parte inferior do veículo. Preste atenção ainda na transposição central, para que a pedra não se choque com a carroceria.
7. Em situações críticas em que qualquer erro pode travar o veículo entre as pedras, ocasionando o choque com componentes inferiores ou carroceria, é prudente contar com a ajuda de um auxiliar que possa orientar o motorista. Essa segunda pessoa vai ter outro ângulo de visão, o que ajudará na escolha do melhor trajeto.

Sua Pick-up e você!!

Conte aqui como começou sua história com pick-up's / caminhonetes.

Diga o motivo da escolha por esse modelo de carro, e qual é a sua pick-up!

E para quem ainda não tem uma, diga qual pretende adquirir futuramente.