A L200 Triton RS voando baixo nas pistas de rali

A L200 Triton RS é um carro de competição construído pela Mitsubishi Motors do Brasil para a disputa da nova categoria da Mitsubishi Cup. Da picape que lhe empresta o nome, foi mantida apenas a aparência, moldada em uma casca de fibra, e alguns componentes mecânicos.

O chassi é tubular e a suspensão (apoiada por dois amortecedores Ohlins e duas molas Eibach em cada roda) é independente. O diâmetro das rodas foi mantido (16 polegadas), mas os pneus 265/70 da Triton original foram trocados pelos Pirelli Scorpion Rally 235/85. O desenvolvimento durou dois anos.

A construção primorosa indica que muito dinheiro foi investido no projeto. Da mecânica original foram mantidos a caixa de redução e os freios dianteiros. As rodas traseiras ganharam discos ventilados e a caixa manual de cinco marchas é da Eaton

O V6 de 3,5 litros foi convertido para beber álcool pela preparadora gaúcha Dakar, que remapeou a central eletrônica e trocou os pistões originais por outros de cabeça plana para aumento da taxa de compressão. A potência foi de 200 cv (5.000 rpm) para 247 cv (5.200 rpm) e o torque de 31,5 mkgf (3.500 rpm) para 40,8 mkgf (4.200 rpm).

A taxa ficou nos 11,5:1 (o motor a gasolina tem 9:1). A RS é 520 centímetros mais curta e 125 centímetros mais larga que a L200 Triton. Não é grande, mas seu porte impressiona - mais ainda por causa dos quase dois metros de largura e da bela combinação de prata e vermelho da pintura. Em marcha lenta, o V6 trabalha liso a 2 mil giros, produzindo rosnado de cachorro grande pela saída lateral do escapamento. "Parece um pit bull", notou o diretor de arte da C/D, Paulo Sapata

Fonte: Car and Drive

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Melhor Compra 2009

Na seguimento de pick up's leves quem ficou com a primeira colocação foi a Montana Conquest, o eficiente motor 1.4 Flex de 8V, que estreou no Celta, foi um fator fundamental para que a pick up mantivesse o posto na categoria - que deve viver um ano agitado em 2010 com o lançamento da nova VW Saveiro e a novidade da Peugeot, o 207 pick up.

A Montana ainda contou com a queda de 28,6% no preço do seguro e a boa calibragem da suspensão para chegar à vitória. O segundo e o terceiro posto ficaram com a Strada, com a versão cabine estendida 1.4 Trekking à frente da 1.8 Adventure Locker. O preço acabou sendo fundamental para que a 1.4 ficasse à frente, apesar do porte impressionante da versão aventureira.

Na categoria Pick up Media CS a Ranger conquistou a vitória graças ao custo de manutenção ao preço do seguro mais em conta que a segunda colocada S10 advantage, apesar de ser mais cara e ter o mesmo nível de equipamentos ( ar, direção, vidros e travas elétricas). Entre as duas, a Ranger é uma pick up mais urbana, enquanto a S10 tem vocaçao para o trabalho no campo. Vale dizer que a comparação está sendo feita com a S10 equipada com o primeiro pacote de equipamentos ( que inclui trio elétrico, alarme, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16, para-choques na cor da carroceria e vidro traseiro corrediço), e ainda assim é mais barata. O terceiro lugar fica com a Ranger 3.0 Diesel, essa sim voltada para o trabalho pesado.

Nas Pick up's medias a Nissan Frontier 2.5 4X2 diesel XE ficou com o primeiro lugar, a montadora optou por deixar o ar-condicionado como um equipamento opcional, talvez para garantir um preço de entrada mais baixo. Menos mal, já que o valor é baixo 2.200 reais, enquanto direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos são de série. O preço do seguro, no entanto, é mais caro que dos rivais. O vice campeonato ficou com a S10 2.4 4X2 Advantage, que é a opção mais barata entre as cabine duplas no Brasil. O terceiro é da Hilux 2.7 SR, que custa mais que a Frontier, mas é a diesel e tem tração nas quatro rodas, é bem equipada e tem bom acerto de suspensão.

Fonte: Revista QUATRO RODAS

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